1492年，哥倫布站在圣瑪麗亞號的甲板上，憂心忡忡地遠眺一望無際的大西洋。出海前的雄心壯志被咸濕的海風吹得七零八落，一個接一個的瘋狗浪教他做人。水手們不停的用水刷甲板，把浸透鯨油的布條裹在舵軸上，試圖減緩鐵或銅的腐蝕。而每到靠岸，爭分奪秒刮除朽爛船木，重新涂抹焦油，祈禱上帝保佑下次出海還能活著。

從古希臘人用鉛皮包船底，到中世紀刷瀝青，再到近代的化學涂料，人類跟海洋腐蝕的隱形戰(zhàn)爭已經(jīng)打了數(shù)千年。6月1日，新國標GB/T 6822-2024《船體防污防腐涂料體系》正式施行，代表這場戰(zhàn)爭進入新階段，帶著現(xiàn)代的科技智慧和全新的思維傾向。今天，本臺記者碩成帶大家吃吃海上的瓜，聊聊這場隱形戰(zhàn)爭的最新戰(zhàn)況，搬好小板凳，咱們開聊！

船為何懼怕鹽霧與附著？

雖然泥頭車在國道上活著的很用力，但船舶才是全球貿易的真MVP，每年扛著90%以上的國際貨運量?？珊Ｑ?/span>母親并不像傳統(tǒng)的溫柔母親，而是有點像格林童話里的那個后媽，對海洋生物呵護關愛，對人類船舶重拳出擊。高鹽霧的海水像個無形的刻刀，每時每刻腐蝕船體金屬，銹跡斑斑不好看都算是輕的，嚴重一點進水都很正常；藻類、貝殼這些海洋“釘子戶”仗著親媽的偏愛黏在船底，拖累航行速度，油耗蹭蹭上漲。

據(jù)國際海事組織《2023年船舶能效管理報告》，生物附著每年讓全球船東多花50億美元油費，差不多夠萬達好幾百個小目標。ScienceDirect的研究指出：一艘14.67萬總噸的集裝箱船因為生物附著，油耗飆升10-15%，航速損耗掉8%。老式涂料耐久性拉胯是一方面，最主要還是維護頻繁，“洗不完的甲板，除不完的銹”，幾乎是現(xiàn)代水手的工作全部，跟哥倫布時代比也沒什么進步不說，成本還更高，所以，產(chǎn)業(yè)升級成了海洋里的頭號大事。

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新標準如何守護船舶？

GB/T 6822-2024的橫空出世，直接給船舶涂料立了個新標桿，它的測試方式是用轉鼓動態(tài)模擬，完美復刻船舶以18節(jié)航速在海上乘風破浪的場景。涂上測試涂料的試板在轉鼓里高速旋轉4小時，再泡海水21天，循環(huán)五次，考驗涂料的自拋光能力。這種“自拋光”就像給船底裝了個自動清潔機器人，航行中表層不斷剝落，船體永遠光滑如新，有效防止海洋里的老賴們上門。

相比2014年版標準，新測試精準到線速度±0.9 km/h，數(shù)據(jù)重復性拉滿，堪稱是“嚴苛到頭發(fā)絲”的級別。舊標準測試太簡單，不能模擬過于復雜的海洋環(huán)境，而新標準的多循環(huán)設計讓涂料性能測試更全面，考慮了各種復雜情況。

國際上，各國標準側重點不盡相同，歐美國家標準如ISO 19030強調性能監(jiān)測，美國MIL-PRF-24647注重耐久性。而中國新標的制定，則更突出對本國及‘一帶一路’沿線國家常見海洋環(huán)境與航線特點的適應性。這種針對性的優(yōu)化，使得中國船舶涂料產(chǎn)品在這些關鍵市場中更具競爭力，并被越來越多的國家所選擇。這表明，我們不僅在技術創(chuàng)新上取得了長足進步，更在標準制定層面展現(xiàn)出獨特的思考和區(qū)域影響力，正逐步從標準的學習者向著有能力為特定區(qū)域乃至全球市場提供優(yōu)質解決方案的塑造者轉變。

當然新標準的實施也不是國家拍腦袋決定的，其背后有著相應的技術支持。2023年造船完工量占全球50%以上。新標準GB/T 6822-2024在技術與環(huán)保上實現(xiàn)突破：

技術層面：用上氣相色譜-質譜聯(lián)用技術（GC-MS），把有毒物質西布曲尼含量卡在10 mg/kg以下，檢測精度之高已經(jīng)足以應對一切標準。

國際接軌：對標IMO的MEPC.356(78)和MEPC.358(78)決議，跟《國際控制船舶有害防污系統(tǒng)公約》銜接，在安全性和環(huán)保性上做到了兼得。

市場表現(xiàn)上，中國環(huán)保船舶涂料出口額2024年同比漲18%（數(shù)據(jù)來源：中國涂料工業(yè)協(xié)會），銷量的背后依托國內市場成熟的技術。比如咱碩成研發(fā)的抗鹽霧船舶專用漆，船體外板涂料具有超強耐鹽霧性能（3000小時以上），同時添加特殊防污成分，有效抑制海生物附著；壓載艙專用涂料通過PSPC認證，具備10MPa以上的耐靜水壓性能；甲板涂料則采用高耐磨配方，Taber磨耗≤50mg，防滑系數(shù)達到0.6以上，確保作業(yè)安全。所有產(chǎn)品均通過CCS、DNV等主要船級社認證，滿足國際船舶涂裝標準。當然也不能光吹牛，不足肯定也有，但我們會不斷地攻克一個又一個的新難題，最終交給大家一個滿意的答卷！

除了技術的升級以外，新標準還格外強調了環(huán)保這一概念，這是此前所沒有的。曾經(jīng)，我們?yōu)榱吮Ｗo船舶而站在了海洋的對立面，打了持續(xù)數(shù)千年的隱形戰(zhàn)爭。西布曲尼這種“防污核彈”一出讓人類無往不勝，可勝利的代價太沉重——海洋污染問題日益嚴峻，而人類無法拍拍屁股走人，仍然要在污染的大海上沉默的完成90%以上的國際貿易。

海洋是生物之母，雖然不完美，偶爾發(fā)點脾氣，但不代表我們要和她兩敗俱傷。新標GB/T 6822-2024用GC-MS檢測和10 mg/kg的嚴苛限值，意味著人類在這場戰(zhàn)爭中率先放下武器，擁抱海洋的不完美，從過去的針鋒相對，到如今的共生共榮。既是對藍色家園的深情守護，也是對未來世代的溫暖承諾，而現(xiàn)在，水性漆會是這一承諾的忠誠執(zhí)行者。

藍色航線的明日之星

GB/T 6822-2024為船舶涂料行業(yè)掀開了綠色新篇章，接下來水性漆將作為環(huán)保先鋒，成為更多船東的選擇。首先，水性漆完美貼合新標準的嚴苛要求，以水為溶劑，揮發(fā)性有機化合物（VOC）排放量比傳統(tǒng)溶劑型涂料低80%。它的自拋光性能通過了新標的磨蝕率測試，航行中能保持船體光滑，減少生物附著，省油又省心。對珊瑚礁、魚類棲息地等海洋生態(tài)的環(huán)境影響做到了很低的水平，今后的市場是環(huán)保涂料的天下，而水性漆將會讓更多的人認識到它的魅力。

目前，水性漆還談不上十全十美，主要在耐久性和復雜環(huán)境適應性上，比如在極端高鹽或低溫海域，性能可能略遜于傳統(tǒng)溶劑型涂料，涂層附著力和抗磨損能力還有提升空間。研發(fā)成本也不低，短期內價格可能讓中小船企有點肉疼。問題客觀存在，解決也不能靠一朝一夕，這是國內所有水漆企業(yè)都在嘗試攻克的難題，我們團隊也緊鑼密鼓的加班加點鉆研基于生物基材料和納米技術的新配方，比如納米增強水性漆，通過智能釋放微粒延長防污周期，期待未來性能和成本都能再上一個臺階。行業(yè)升級不是一蹴而就，咱會一步步攻克難關，讓船舶在綠色的航道上跑得更穩(wěn)更遠！

人與海洋，世紀大和解

人類跟海洋的恩怨情仇，注定不是你死我活的零和游戲。GB/T 6822-2024就像一盞航標燈，照亮了船舶涂料的綠色新航道。水性漆不僅讓船東省錢省心，還讓海洋少受點傷，堪稱“人海雙贏”的精彩。未來不僅要更好的保護船舶，還要跟海洋好好的來一場釋懷的和解，攜手共創(chuàng)藍色星球的美好明天！

作為水性漆的開發(fā)團隊，碩成會繼續(xù)卷起來，研發(fā)更強大的產(chǎn)品，為更多的客戶提供放心的產(chǎn)品。如果想知道更多行業(yè)內幕，以及其他的技術指標細節(jié)，歡迎留言提問，我們在今后的文章中會慢慢更新，你也可以通過留言私信獲得免費的技術方案和產(chǎn)品小樣，隨便問，不花錢！